История Кораблей
Группа Вк
История Кораблей!
Подписываемся в группу!
Новости сайта
Масштабный "Проэкт №2" готов к просмотру!!!
Сайт о Древнеи египте в разработке, скоро первое открытие!
Удачного Нового 2016 Года!!!
Древний Египет начало судостроения
После формирования Древнего Египта, ним стал править Фараон, но как и каждому правителю ему хотелось расширить земли своей страны. По одну сторону была сплошная пустыня (кто бы там жил :) ), а по другую Нил, так началась эпоха судостроения в Египте.
Древнеегипетские лодки
Вначале это были даже не корабли, а обычные лодки( иллюстрация выше) строили их так: Древние судостроители собирали стебли папируса в крепкие связки, после чего сплетали из них толстый, изогнутый мат, концы которого были подняты. Нужная форма и жесткость придавались корпусу лодки с помощью специального троса, материалом для которого служил тот же папирус. Такими лодками можно было передвигаться на небольшие расстояния( нет не в большой луже :) ) дворцы фараонов могли строиться возле рек, конечно на большие площади, и таким более комфортабельным способом реально можно было передвигаться(чтобы насладиться своими владениями или переместиться из одного места в другое на расстоянии не более 2 км(ноги отвалятся:) ). Более мощные суда так же строились таким же способом
Переход из лодки в корабль, речная торговля с содеми
Как было написанно ранее корабли строились таким же спосбом, как и лодки, но в отличии от них у корабля была такая себе "мачта", на которую крепился парус из нескольких слоёв папируса, или какого-либо вида волокна. Такие себе корабли с лёгкостью передвигалась по Нилу. Их использовали чаще всего для торговли(товаром до 2 тонн), также вмещали в себя несколько торговцев. Корабли хоть и могли, но не были расчитаны на длительные и далёкие "путешествия", по этому торговля была обычно между более-менее соседними "городами". Корабли также были снабжены большими гребными вёслами посталенные на опору (нет они не заядлые "трудяги" :) просто на один ветер надеятся можно было только дураку :), а рабочая сила всегда была под рукой!).
Древний Египет: военные корабли
Куда же царю(фараону) без войны? А никуда!
Захватив земли которые пригодны для проживания населения, Фараон понимает, и говорит генралу " мало мне земли генерал, хочу больше!" Посмотрел в одну сторону- пустыня, думает, даже рабы песок не едят! Что же делать? Посмотрел в другую сторону- хорошие плодотворные земли, всё бы хорошо, если бы не одно большое "НО"- река! Как реку преодолеть, на лодках? Сколько ж лодок понадобится? "Нет" сказал он, и говорит судостроителям, что бы построили большой, нет гигантский корабль! Процесс начался!
По старому корабль будет не защищён, поэтому корпус начали делать из нескольких слоёв, гладко вытессанных досок. У корабля был довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне(Ахтерштевень (нидерл. achtersteven, achter — задний, steven — штевень, стояк) — задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы) крепилось одно очень крупное рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу придавали банки( высотой 80 см.). По оконечностям судна жёстко крепились ограждённые площадки для лучников, которые располагались в плетённой корзине.
В итоге получилось весьма прочное военное судно из каркаса и скелета корпуса, состоящие из продолных поперечных связей. Длинна такого древнегипетского гиганта составляла от 30-40 м.
Древний Египет: Мореходное торговое судно
Как и многим другим правителям, Фараон также хотел иметь не только развитую внутреннюю, но также хорошо развитую внешнюю торговлю!
Собрал он судостроителей да приказал "Постройте мне такой корабль, чтобы до Финикии дошёл!" Думали, думали строители, да придумали судно, которое легко пройдёт далёкий путь! Это повлекло за собой совершенствование конструкции судов. Заметное изменение: мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Также появились носовые и кормовые брусья, на которых были сделаны шипы. Туда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые вёсла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из-за ещё недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Якорем для такого себе "торговца" служил камень ( нет не для пращи :) ) ну примерно от 100 до 500 кг. овязанный канатом. Водоизмещение морских судов достигало до 80 т., а минимум был 60т. Строили и более крупные суда, для перевозок больших каменных блоков, пирамид ( нет нет нет не Хеопса), обелисков и т.п. Вдоль планширов(-самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт - продолжение борта
выше открытой верхней палубы. ) Вдоль планширов бортов крепили небольшие колышки- уключины, к которым привязывали вёсла с копьевидными лопастями. На ахтерштевне наносили символические рисунки или изображения глаз. Длина таких судов не превышала размеров военных кораблей, хотя вполне возможны исключения!
Так получилось вполне хорошее мореходное судно!
